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報(bào)告簡(jiǎn)介
新能源汽車通常指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其它能源汽車，主要采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車。新能源汽車的發(fā)展是為了應(yīng)對(duì)環(huán)境污染和能源短缺等問題，同時(shí)也是未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向之一。
2024年，中央政府機(jī)關(guān)工業(yè)和信息化部、商務(wù)部、財(cái)政部等多部門發(fā)布若干項(xiàng)政策措施，在消費(fèi)以舊換新、充換電設(shè)施布局、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等方面，大力扶持和引導(dǎo)新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展。
2024年，我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到1286.6萬輛，同比增長(zhǎng)35.5%。在各項(xiàng)政策激勵(lì)、車企促銷活動(dòng)頻頻開展等方面的推動(dòng)下，市場(chǎng)活力獲得釋放。
2024年，新能源汽車行業(yè)在電池、底盤、智能駕駛等方面均有所突破，AI語言模型、端到端、智能底盤等技術(shù)成為各企業(yè)的研發(fā)熱點(diǎn)。
2024年，比亞迪以405.76萬的銷量成績(jī)遙遙領(lǐng)先于其他品牌，同比增速超過140%，展現(xiàn)出較強(qiáng)的市場(chǎng)爆發(fā)力。傳統(tǒng)自主品牌成為國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的領(lǐng)頭軍，在全年銷量TOP10中占據(jù)半壁江山。
2024年，特斯拉Model Y以微弱優(yōu)勢(shì)險(xiǎn)勝比亞迪秦PLUS，獲得年度車型銷量冠軍。比亞迪多款車型獲得市場(chǎng)青睞，八款產(chǎn)品躋身年度銷量TOP10。五菱繽果憑借高性價(jià)比不僅成為小型車市場(chǎng)主力，在整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)中也表現(xiàn)亮眼。
2024年，新能源乘用車（包括電動(dòng)和插混型）出口量達(dá)到195萬輛，占乘用車市場(chǎng)的35.65%，同比增速達(dá)15.86%。其中，純電動(dòng)車型為主力，占比約為84.62%。出口市場(chǎng)主要為歐洲、亞洲兩大市場(chǎng)。
比亞迪出口規(guī)模穩(wěn)居第一，銷量達(dá)到40.58萬輛，七款車型進(jìn)入熱門TOP10，國(guó)內(nèi)國(guó)外市場(chǎng)獲得雙豐收。特斯拉規(guī)劃六座超級(jí)工廠之一的上海工廠除供給中國(guó)市場(chǎng)外承擔(dān)歐洲、亞太、澳新等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的重要生產(chǎn)任務(wù)，出口量全年約25.96萬輛，位居第二。
2024年，59%的新能源汽車品牌在營(yíng)銷內(nèi)容方面涉及出海，哪吒汽車圍繞出海營(yíng)銷的發(fā)文活躍度最高。海外銷量TOP10中的半數(shù)品牌營(yíng)銷力度相比其他品牌更大，品牌的營(yíng)銷力度與其海外銷量成績(jī)之間呈現(xiàn)一定的正相關(guān)。
行業(yè)趨勢(shì)分析
（1）智能駕駛功能成為產(chǎn)品標(biāo)配
2024年，智駕普及速度加快。未來隨著技術(shù)迭代加速，高階智駕或成標(biāo)配，高階智駕從“氪金用戶專屬”轉(zhuǎn)向“全民普及”，成本下探與功能下沉成為大勢(shì)。2025年或?qū)⒊筛唠A智駕實(shí)現(xiàn)規(guī)�；涞氐脑�，這一技術(shù)將不再成為品牌價(jià)值增長(zhǎng)錨點(diǎn)而是企業(yè)的護(hù)城河，未實(shí)現(xiàn)突破的車企將面臨逐步被市場(chǎng)淘汰的危機(jī)。
（2）補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)速度加快
未來，與新能源汽車配套的充換電設(shè)施建設(shè)將成為重中之重。一方面，隨著“十四五”接近尾聲，各地相關(guān)部門將加快政策落地速度，補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)布局將進(jìn)一步完善成熟，充電場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)下沉，為新能源汽車市場(chǎng)繁榮發(fā)展奠定基礎(chǔ)；另一方面，各車企將以建設(shè)自有補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)尤其是超充設(shè)施為重點(diǎn)來提升車主的使用體驗(yàn)，從而在激烈市場(chǎng)廝殺中搶占一席之地。
（3）營(yíng)銷重點(diǎn)向下沉市場(chǎng)轉(zhuǎn)移
新能源汽車市場(chǎng)下沉趨勢(shì)明顯，小型城市各類型產(chǎn)品的銷量占比均在上升，而其他高線城市的銷售呈現(xiàn)出明顯的放緩趨勢(shì)。各車企為搶占市場(chǎng)藍(lán)海，營(yíng)銷重點(diǎn)從一二線城市人群逐漸向下轉(zhuǎn)移，持續(xù)挖掘收入增長(zhǎng)點(diǎn)。
報(bào)告目錄
2025-2030年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式分析及投資前景預(yù)測(cè)研究報(bào)告
第一章 新能源汽車主要商業(yè)模式介紹
1.1 整車租賃模式
1.2 車電銷售+充換電設(shè)備模式
1.3 裸車銷售、電池租賃、充換兼容模式
第二章 新能源汽車行業(yè)整車租賃商業(yè)模式分析
2.1 新能源汽車租賃企業(yè)支撐體系及業(yè)務(wù)流程
2.1.1 支撐體系
2.1.2 業(yè)務(wù)流程
2.2 新能源汽車分時(shí)租賃模式發(fā)展概況
2.2.1 分時(shí)租賃介紹
2.2.2 產(chǎn)業(yè)鏈條分析
2.2.3 市場(chǎng)參與主體
2.2.4 行業(yè)發(fā)展規(guī)模
2.2.5 分時(shí)租賃O2O模式
2.3 新能源汽車租賃運(yùn)營(yíng)的主要模式分析
2.3.1 政府公務(wù)用車租賃
2.3.2 企事業(yè)單位業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)用車租賃
2.3.3 私人體驗(yàn)消費(fèi)用車租賃
2.4 新能源汽車租賃運(yùn)營(yíng)模式的風(fēng)險(xiǎn)分析
2.4.1 信用風(fēng)險(xiǎn)
2.4.2 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)
2.4.3 政策風(fēng)險(xiǎn)
2.4.4 非經(jīng)營(yíng)性風(fēng)險(xiǎn)
2.5 新能源汽車租賃運(yùn)營(yíng)的支撐體系發(fā)展建議
2.5.1 政府部門的制度建設(shè)
2.5.2 新聞媒體的宣傳推廣
2.5.3 新能源汽車公司的技術(shù)支撐
第三章 新能源汽車充電樁商業(yè)模式分析
3.1 中國(guó)充電樁市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模
3.1.1 行業(yè)發(fā)展政策
3.1.2 市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模
3.1.3 汽車產(chǎn)銷狀況
3.2 中國(guó)充電樁市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況
3.2.1 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)
3.2.2 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局
3.2.3 市場(chǎng)集中程度
3.2.4 企業(yè)布局分析
3.3 中國(guó)充電樁產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)作模式
3.3.1 設(shè)備生產(chǎn)環(huán)節(jié)
3.3.2 充電運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)
3.3.3 運(yùn)營(yíng)存在問題
3.3.4 公司運(yùn)營(yíng)狀況
3.4 中國(guó)充電樁行業(yè)區(qū)域布局狀況
3.4.1 區(qū)域分布狀況
3.4.2 區(qū)域結(jié)構(gòu)布局
3.4.3 相關(guān)補(bǔ)貼政策
3.4.4 區(qū)域發(fā)展規(guī)劃
3.5 充電樁投資市場(chǎng)盈利水平分析
3.5.1 充電樁投資成本
3.5.2 充電樁營(yíng)收測(cè)算
3.5.3 充電樁盈利模式趨勢(shì)
第四章 新能源汽車充換電站商業(yè)模式分析
4.1 新能源汽車充換電站設(shè)施建設(shè)分析
4.1.1 充換電站的結(jié)構(gòu)組成
4.1.2 充電站基礎(chǔ)設(shè)施的功能
4.1.3 充換電站的施工原則
4.1.4 外部接入方式的影響因素
4.1.5 各類充電站的外部接入方式
4.1.6 充換電站規(guī)模的決定要素
4.2 新能源汽車充換電站建設(shè)模式比較
4.2.1 政府主導(dǎo)模式
4.2.2 企業(yè)主導(dǎo)模式
4.2.3 用戶主導(dǎo)模式
4.3 中國(guó)新能源汽車充換電站服務(wù)模式分析
4.3.1 換電站（電池租賃）模式
4.3.2 充電站直充模式
4.3.3 充電樁模式
4.3.4 三種服務(wù)模式比較
4.3.5 以充電為主的充換電服務(wù)模式路線圖
4.3.6 以換電為主的充換電服務(wù)模式路線圖
4.4 中國(guó)新能源汽車充換電站運(yùn)營(yíng)模式分析
4.4.1 國(guó)外運(yùn)營(yíng)模式
4.4.2 國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)模式
4.4.3 運(yùn)作模式分析
4.4.4 運(yùn)作相關(guān)要求
4.4.5 運(yùn)營(yíng)面臨挑戰(zhàn)
4.5 中國(guó)新能源汽車充換電站需求分析
4.5.1 市場(chǎng)需求特點(diǎn)
4.5.2 遠(yuǎn)期需求預(yù)測(cè)
第五章 新能源汽車電池租賃商業(yè)模式分析
5.1 新能源汽車電池主要分類
5.1.1 氫鎳電池
5.1.2 燃料電池
5.1.3 鉛酸蓄電池
5.1.4 鋰離子電池
5.2 新能源汽車電池系統(tǒng)充電要求及充電方式
5.2.1 電池系統(tǒng)要求
5.2.2 電池充電方式
5.3 新能源汽車電池租賃運(yùn)營(yíng)模式分析
5.3.1 商業(yè)模式介紹
5.3.2 運(yùn)作模式分析
5.3.3 產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警
5.3.4 模式推廣對(duì)策
5.4 新能源汽車電池租賃市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇
第六章 新能源汽車共享商業(yè)模式
6.1 新能源汽車共享模式發(fā)展歷程
6.2 國(guó)外新能源汽車租賃的創(chuàng)新案例
6.2.1 特斯拉
6.2.2 Car2go
6.2.3 Turo
6.2.4 We Share
6.3 新能源汽車共享模式發(fā)展分析
6.3.1 模式發(fā)展背景
6.3.2 模式發(fā)展優(yōu)勢(shì)
6.3.3 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)
6.3.4 平臺(tái)布局狀況
6.4 新能源汽車共享模式未來發(fā)展機(jī)遇
第七章 2022-2025年國(guó)內(nèi)外新能源汽車行業(yè)典型企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式
7.1 特斯拉
7.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.1.2 企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況
7.1.3 企業(yè)營(yíng)銷模式
7.1.4 企業(yè)驅(qū)動(dòng)因素
7.1.5 充電網(wǎng)絡(luò)布局
7.2 南方電網(wǎng)公司
7.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.2.2 充電設(shè)施建設(shè)
7.2.3 服務(wù)平臺(tái)成立
7.2.4 企業(yè)發(fā)展規(guī)劃
7.2.5 數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)
7.3 比亞迪股份有限公司
7.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.3.2 運(yùn)營(yíng)模式分析
7.3.3 業(yè)務(wù)發(fā)展?fàn)顩r
7.3.4 企業(yè)區(qū)域布局
7.3.5 企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃
7.4 青島特銳德電氣股份有限公司
7.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.4.2 企業(yè)商業(yè)模式
7.4.3 企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況
7.4.4 企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力
7.4.5 未來前景展望
7.5 浙江萬馬股份有限公司
7.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.5.2 企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況
7.5.3 充電業(yè)務(wù)布局
7.5.4 未來前景展望
7.6 杭州中恒電氣股份有限公司
7.6.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.6.2 企業(yè)發(fā)展模式
7.6.3 企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況
7.6.4 充電業(yè)務(wù)動(dòng)態(tài)
7.6.5 未來前景展望
7.7 宇通客車股份有限公司
7.7.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.7.2 企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況
7.7.3 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析
7.7.4 企業(yè)發(fā)展前景
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